pomiar grubości lakieru na plastiku

243,99 zł. Planujesz zakup używanego auta? Nie daj się oszukać - wybierz profesjonalne mierniki lakieru znajdujące się w naszej ofercie artykułów motoryzacyjnych, które pozwolą Ci sprawdzić dokładną grubość warstwy lakieru, pokrywającego auto. W ofercie sklepu internetowego iPlum znajdziesz zarówno prosty i szybki w obsłudze Zobacz Parkside - Mierniki grubości lakieru - Diagnostyka i pomiary - Narzędzia i sprzęt warsztatowy na Allegro.pl. Tu zrobisz bezpieczne zakupy. Chronimy każdego kupującego. Dlatego warto znać historię samochodu, sprawdzając stan lakieru. Miernik jest niewielkim urządzeniem, którego obsługa jest banalnie prosta i na pewno sobie z nią poradzisz. Od razu po przyłożeniu go do karoserii wiadomo, czy sprzedawca coś ukrywał. Wynik wyświetla się na ekranie urządzenia, informując o grubości lakieru. Grubość lakieru/powłoki; Pomiar grubości metalu; Pomiar grubości plastiku; Adhezja / Przyczepność. Odrywanie metodą PULL OFF; Badanie siatką nacięć; Czystość/Zasolenie; Szczelność powłok; Chropowatość/Profil powierzchni; Gęstość; Pomiar grubości powłok. Na betonie; Na drewnie; Na metalach; Na tworzywach; Grubość powłok Jego zadaniem jest sprawdzenie warstw lakieru, plastiku na powierzchni metalowej i szpachli. Najprostsze mierniki dokonują pomiarów na podłożu stalowym ocynkowanym oraz stalowym. Nieco lepsze urządzenie przyda nam się wtedy, gdy chcemy wykonać pomiar grubości warstwy niemetalicznej na podłoży aluminiowym w nowoczesnych autach. nonton film go back couple sub indo. Urządzenia pomiarowe do wykonywania pomiarów podczas nakładania farby są dość proste w swej konstrukcji. Sam pomiar również nie stanowi większego problemu. Kontrola procesu malowania zaś jest niezbędnym elementem pracy, która służy ważnemu celowi: uzyskanie właściwego rozmiaru warstwy ochronnej. Duża ilość zużytej farby poważnie podwyższa koszty uzyskania, zbyt cienka warstwa znacząco obniża trwałość zabezpieczenia. Dlatego uzyskanie swoistej równowagi jest rzeczą istotną podczas procesu nanoszenia farby. Ułatwia to miernik grubości warstwy na mokro. Grzebień pomiarowy plastikowy Grzebień wykonany z plastiku. Idealny jako reklama firmy. Przenaczony do archiwizacji pomiarów zgodnie z wymaganiami ISO. Jedna strona wyskalowana w mikrometrach (µm) druga w milsach (mills). Grzebień pomiarowy firmy ElektroPhysik Prosty ale skuteczny przyrząd. Odporny na chemikalia, wykonany ze stali nierdzewnej, na czterech ściankach jest wygrawerowana skala pomiarowa. Przyrząd jest zgodny z normą właściwą oznaczona jako PN-EN ISO 2808:2008. Miernik do pomiaru warstwy lakierniczej mokrej mierzy z dokładnością od 25 mikronów, a jego zakres pomiarowy wynosi od 25 do 800 mikronów. Grzebień pomiarowy ANT 2024 Precyzyjny grzebień pomiarowy ze stali nierdzewnej. Wygrawerowana na krawędziach skala pomiarowa. Odporny na kwasy i zasady. Zakres pomiarowy od 25 do 2000 mikronów. Eleganckie etui w komplecie. Grzebień pomiarowy firmy TQC Dobrej jakości grzebień pomiarowy, bardzo precyzyjny, wykonany ze stali nierdzewnej odpornej na chemikalia, kwasy i zasady. Grzebień oferujemy w trzech różnych zakresach: – od 20 do 370 mikronów z przeznaczeniem dla farb dekoracyjnych i gruntów; – od 25 do 2 000 mikronów typowy dla powłok ochronnych; – od 50 do 10 000 mikronów właściwy do ekstremalnie grubych powłok, impregnatów, klejów itp.; Krążek pomiarowy Sam przyrząd składa się z trzech krążków. Środkowy o mniejszej średnicy znajduje się pomiędzy dwoma zewnętrznymi i usytuowany jest między nimi asymetrycznie. W czasie obracania krążka po mokrej powłoce, środkowa powierzchnia dotyka filmu. Odciśnięty punkt na krążku wskazuje grubość powłoki malarskiej. Mierniki dostępne są w 3 różnych skalach pomiarowych. Zakres pomiaru: 0-100µm; 0-300µm; 0-600µm Płytka inspektorska Wielofunkcyjna płytka z nierdzewnej stali do kontroli jakości i grubości nakładanych powłok malarskich. Służy do: badania przyczepności powłoki metodą siatki nacięć w zakresach 1-(1,5)-2-3mm; pomiaru grubości powłoki mokrej od 30 do 160µm; sprawdzania poprawności siły krycia; aplikacji filmu od 0 do 180 µm; określania lepkości powłoki; W zestawie znajduje się dodatkowo nóż i taśma. Dlaczego mierzy się grubość lakieru w samochodzie? Jest to najlepszy sposób na stwierdzenie, czy dany egzemplarz samochodu był lakierowany raz. Warto pamiętać, że określenie oznaczające pomiar grubości lakieru dotyczy nie tylko warstwy wierzchniej, ale wszystkich warstw, którymi pokryte zostały blachy, czyli również podkładu pod lakier. Jeżeli okaże się, że warstwa lakieru jest większa niż przy jednorazowym lakierowaniu, może to oznaczać, że jest to samochód po stłuczce lub że jego karoseria była wcześniej grubości lakieru jest jedną z podstawowych czynności, które powinno się wykonać przy kupnie samochodu używanego, kiedy sprzedający próbuje nas przekonać, że pojazd nigdy nie miał problemów z karoserią. Warto też jednak zmierzyć grubość lakieru nawet w nowym samochodzie – nigdy nie ma 100% pewności, że lakier tego samochodu nie został porysowany w salonie. Pomiar grubości lakieru umożliwia również zdiagnozowanie miejsc, w których blachy samochodu były nie tylko ponownie lakierowane, ale też prostowane czy szpachlowane. Grubość lakieru – jak ją mierzyć? Najprostszym narzędziem służącym do pomiaru grubości lakieru jest miernik magnetyczny. Podstawą jego konstrukcji jest magnes. Przykładamy go w miejsce, które chcemy zbadać, a następnie ciągniemy aż do oderwania. Elementem, który pozwala ocenić grubość lakieru jest wysuwający się wskaźnik. Im lakier jest cieńszy, tym magnes trzyma się mocniej, a wskaźnik bardziej wysuwa. Jeżeli lakier jest grubszy, to magnes, mając większą izolację od blachy, odrywa się łatwiej. Wskaźnik wyposażony jest w specjalną podziałkę, która informuje o grubości lakieru. Wraz z rozwojem motoryzacji zmieniają się też materiały, z których wykonane są poszczególne elementy samochodu. Może to być stal, plastik lub aluminium. Do pomiaru grubości lakieru na tego rodzaju materiałach nie wystarczy już miernik magnetyczny. W tej sytuacji niezbędne są mierniki specjalistyczne, które wykrywają liczbę warstw lakieru na każdym z tych istotne – do plastiku, stali i aluminium przeznaczone są rożne modele wskaźników, choć można też zaopatrzyć się we wskaźnik uniwersalny, w którym da się ustawiać odpowiednie tryby, w zależności od tego, na jakim rodzaju materiału mierzyć chcemy grubość lakieru. W takim przypadku trzeba liczyć się z wydatkiem kilkuset, a nawet ponad tysiąca złotych. Technika obsługi profesjonalnych mierników jest niezwykle prosta. Po przyłożeniu do miejsca pomiaru trzeba go włączyć, odczekać kilka sekund i po usłyszeniu sygnału dźwiękowego odczytać precyzyjnie określoną wartość. Grubość lakieru – jaka jest norma? Miernik podaje grubość lakieru mierzoną w mikronach, czyli tysięcznych częściach milimetra. Aby móc ocenić, co dana grubość lakieru oznacza, trzeba wiedzieć, jakie są odpowiednie normy. I tu pojawia się pewien istotny problem – nie ma bowiem ścisłych danych dotyczących tego, jaki wynik oznacza jedną warstwę lakieru, a przy jakim wyniku można zakładać, że samochód był co najmniej dwukrotnie lakierowany. Generalnie przyjmuje się, że lakier położony jednorazowo powinien mieć grubość do 150 mikronów. Może się też zdarzyć, że dla większego zabezpieczenia blach fabrycznie położono dużo grubszą warstwę lakieru, która może mieć np. 250 mikronów. Jak więc sprawdzić, czy lakier ma więcej warstw? Trzeba po prostu zbadać jego grubość w kilku miejscach. Jeżeli okaże się, że na jednym z elementów grubość lakieru znacznie odstaje od średniej, możemy z dużym prawdopodobieństwem przypuszczać, że w tym miejscu dokonywano naprawy. Np. jeżeli na przednim zderzaku grubość lakieru wynosi około 100 mikronów, a na tylnym 180, to możemy mieć pewność, że tylny zderzak był naprawiany. Co trzeba wiedzieć, aby poprawnie zmierzyć grubość lakieru? Sama technika dokonywania pomiaru grubości lakieru nie jest skomplikowana, ale aby precyzyjnie wykonać pomiar, trzeba wiedzieć, jak przygotować samochód do pomiaru, a także, jakie różnice w grubości lakieru mogą być między samochodami produkowanymi w różnych krajach czy nawet między konkretnymi modelami. Trzeba pamiętać, że obecnie blachy samochodowe pokrywane są różnego rodzaju warstwami ochronnymi. Na części stalowe chociażby najpierw kładziona jest warstwa ocynku, następnie podkład i dopiero lakier o odpowiednim kolorze. Zdarza się również, że dla wzmocnienia powłoki kładzie się jeszcze warstwę lakieru bezbarwnego. Samochody produkowane w Japonii pokrywane są generalnie cieńszą warstwa lakieru (w przedziale 80–100 mikronów) niż samochody produkowane w Europie (120–170 mikronów). Te wskaźniki w samochodach europejskich produkowanych po 2007 roku uległy pewnemu zmniejszeniu. Od tego okresu zaczęto używać lakierów wodnych, które charakteryzują się grubością mniejszą od lakierów tradycyjnych o około 20–40 mikronów. Bardzo ważne jest, aby mierzyć grubość lakieru na samochodzie umytym, ponieważ pomiar w miejscu zanieczyszczonym może zakłamywać wyniki. Dach powinien być mierzony jako pierwszy, ponieważ jest on najbardziej narażony na uszkodzenia w czasie wypadków. Pomiarów trzeba dokonywać w kilku miejscach, aby sprawdzić dokładnie stan dachu, a także mieć dobry punkt odniesienia. Zobacz także:Zobacz wideo: Samochodem elektrycznym po EuropieAutor: Adrian Adamczyk Pomiar grubości lakieru może nieść wiele cennych informacji. Za jego sprawą poznamy przeszłość samochodu i dowiemy się, jakie elementy były wcześniej korygowane u lakiernika. To także dobre narzędzie do sprawdzenia, czy możemy wykonać polerowanie, aby nasze auto odzyskało dawny blask. Sprawdź, jak skutecznie zmierzyć grubość lakieru, a następnie zinterpretować otrzymane wyniki. Jak zmierzyć grubość lakieru miernikiem? Pierwszym krokiem przed przystąpieniem do mierzenia grubości lakieru będzie umycie całego samochodu. Pomiar wyłącznie na czystej powierzchni będzie dla nas wiarygodny. Wszelkie elementy kurzu, pyłu lub innych zabrudzeń na karoserii mogą fałszować wynik naszego pomiaru. Przechodząc do właściwego pomiaru, najlepiej będzie sprawdzić miernikiem każdy element samochodu. Za punkt odniesienia zazwyczaj bierze się dach, ponieważ bywa on najmniej narażony na różnego rodzaju uszkodzenia. Jeżeli jednak nasz pojazd nie był garażowany, miał kontakt z różnymi warunkami atmosferycznymi lub był zaparkowany w miejscu, gdzie mogły spaść na niego różne elementy – na przykład pod drzewem – wówczas dach nie będzie najlepszym punktem odniesienia. Dlatego tak ważne jest, aby sprawdzić wszystkie miejsca. Począwszy od wspomnianego dachu, poprzez maskę, drzwi czy boki pojazdu. Aby zmierzyć grubość lakieru, należy przyłożyć sondę miernika do wskazanych partii samochodu. Przede wszystkim musimy pamiętać o tym, aby czujnik całą powierzchnią przylegał prostopadle do karoserii. W ten sposób na wyświetlaczu naszego miernika pojawi się wartość określająca grubość lakieru w mikrometrach (µm). Pomiar grubości lakieru a marka samochodu Aby móc zinterpretować wynik naszego pomiaru, powinniśmy najpierw znać wartość fabrycznej grubości lakieru. Ona jednak może różnić się nieco w zależności od marki samochodu. Warto pamiętać, że pojazdy wyprodukowane w Europie przed 2007 rokiem będą miały większą grubość lakieru od późniejszych modeli. Grubość lakieru pośród producentów europejskich może się zatem wahać w przedziale 100–160 mikrometrów. Zupełnie inaczej wygląda natomiast sytuacja, jeżeli chodzi o marki koreańskie lub japońskie. W tym przypadku za standardowe wartości powinniśmy przyjąć od 70 do 100 mikrometrów. Naturalne różnice w grubości lakieru można zauważyć również w obrębie różnych części danego pojazdu. Oznacza to, że najpewniej inną wartość otrzymamy, kiedy zmierzymy miernikiem słupek, a inną przy pomiarze progów. Wartości te nie powinny jednak znacząco od siebie odbiegać. Możemy w tym przypadku przyjąć wahania na poziomie 40% wartości. Jeżeli jednak pomiary poszczególnych części będą odbiegać od siebie w większym stopniu, wówczas możemy mieć pewność, że zachodziła już wcześniej ingerencja lakiernika. Grubość lakieru – jak odczytać wynik? Jeżeli poprawnie zmierzyliśmy grubość lakieru w naszym samochodzie, wówczas możemy przejść do interpretacji uzyskanej wartości. Zakładając, że nasz pojazd został wyprodukowany w Europie, a miernik wskazuje na wartość 200–300 µm, możemy być pewni, że był on podwójnie lakierowany. Może to świadczyć o tym, że w przeszłości uległ stłuczce lub wypadkowi. Jeżeli natomiast nasz samochód jest marki azjatyckiej, wówczas o kolizji może świadczyć grubość nawet 150 µm. Wartość 500 µm dla samochodów europejskich będzie dla nas stanowić informację o szpachlowaniu. Oznacza to, że samochód musiał posiadać znaczne uszkodzenia lub wgniecenia, które zostały skorygowane. Czy grubość lakieru ma duże znaczenie? Jeżeli planujemy zakup używanego samochodu, wówczas niezbędny okazać się może pomiar grubości lakieru. Bardzo często możemy trafić bowiem na sprzedających, którzy chcą zataić historię danego pojazdu. Sprzedają auto jako bezwypadkowe, pomimo tego, że w przeszłości przeszło ono kolizję lub stłuczkę. Jeżeli zatem sprawdzimy, jaka jest oryginalna grubość lakieru w wybranym modelu, będziemy mogli porównać ją do stanu faktycznego i tym samym zweryfikować, czy auto pozostaje bezkolizyjne. Nie musimy rezygnować z zakupu auta, które jest w pełni bezpieczne i sprawne, mimo że pomiar miernikiem wykazał jego szpachlowanie bądź ponowne lakierowanie. Wówczas mamy solidne podstawy, aby negocjować cenę pojazdu. Wybierz odpowiedni miernik grubości lakieru Warto pamiętać, że odpowiedni miernik musimy dobrać do rodzaju powłoki. Standardowy miernik przeznaczony do stali powinien być zaopatrzony w odpowiednią sondę. W tym przypadku warto wybrać wariant o kulistym zakończeniu, dzięki któremu będziemy mogli dokonać pomiarów nawet w newralgicznych miejscach naszego pojazdu – na bardziej wklęsłych lub wypukłych elementach. Jeżeli natomiast nadwozie naszego pojazdu wykonane jest z aluminium, to miernik przeznaczony do stali niewiele tu zdziała. Niezbędny będzie specjalistyczny przyrząd, który będzie w stanie zmierzyć grubość lakieru z tego rodzaju powierzchni. Co natomiast w przypadku plastikowych elementów pokrytych lakierem? Tutaj sytuacja komplikuje się jeszcze bardziej. Przeznaczone do tego osobne rodzaje mierników są bowiem bardzo drogie, a do wykonania przez nie właściwego pomiaru niezbędne jest użycie żelu przewodzącego. Przed kupnem samochodu należy zwrócić uwagę na stan i jakość karoserii , jeśli chcemy sprawdzić czy samochód był bezwypadkowy możemy skorzystać z miernika grubości lakieru, który pomoże nam wykryć kolejne warstwy lakieru i nałożonej szpachli, dając nam informację o naprawach blacharsko – lakierniczych w konkretnych miejscach. Szczególną uwagę należy zwrócić na progi, spód drzwi jak również tylną klapę, warto zasięgnąć informacji które modele miały wady fabryczne i rdzewiały w określonych miejscach (przykładowo GOLF3 tylna klapa, itp.). Przyjrzyj się poszczególnym elementom auta pod kątem dopasowania oraz oceń symetrię auta – niesymetryczne ułożenie elementów świadczy o naprawach i możliwym przestawieniu geometrii pojazdu. Osoba sprzedająca samochód po wypadku, najczęściej nie przyznaje się do tego, albo mówi, że było tylko lekkie otarcie dlatego samochód był lakierowany. W wielu przypadkach auto miało książkę serwisową, sprzedawane było jako bezwypadkowe jednak po przebadaniu okazało się ze samochód był po dachowaniu lub uderzeniu bocznym. Na polskim rynku spotykamy się z kilkoma rodzajami mierników grubości lakieru, które służą do sprawdzenia powłok tylko na blachach stalowych (również cynkowanych) lub na blachach stalowych i aluminiowych. Zacznijmy od profesjonalnego miernika/testera lakieru E-12-S-AL, to znane urządzenie polskiej firmy Blue Technology służące do zlokalizowania wszelkich prac blacharsko-lakierniczych pod błyszczącym lakierem naszego samochodu. Ten miernik to rozwiązanie dla najbardziej wymagających użytkowników. Identyfikacja ocynku, komputerowe generowanie raportu, czy aluminiowa obudowa – to jedne z wielu nowych rozwiązań. Urządzenie posiada wbudowaną pamięć, która pozwala zapamiętać 1000 ostatnich pomiarów i dzięki udostępnionemu programowi wygenerować raport PDF. Miernik automatycznie dokonuje identyfikacji badanego przez nas podłoża informując nas czy mamy do czynienie ze stalą, stalą ocynkowaną czy aluminium. Precyzyjną jakość pomiaru zapewnia nam sonda z kulką na końcu, która bez problemu dokonuje pomiaru w miejscach zakrzywionych i zaokrąglonych. Dzięki aluminiowej obudowie tester jest bardzo trwały i posłuży nam przez wiele lat, dodatkowo miernik posiada wbudowany akumulator litowo-polimerowy 100mAh, który pozwala nam na korzystanie z urządzenia 10 godzin bez przerwy i daje nam możliwość szybkiego naładowania baterii. Dodatkowym atutem tego miernika to dwa tryby pomiarowe do wyboru, dźwiękowa sygnalizacja grubości, automatyczna kalibracja przy każdym uruchomieniu i wbudowana latarka, która pozwoli nam na przeprowadzenie pomiaru w ciemnościach. Tester pozwoli zlokalizować najdrobniejsze poprawki blacharsko-lakiernicze nie naruszając w żadnym stopniu powłoki lakierniczej, co za tym idzie, pozwoli wynegocjować niższą cenę samochodu, który planujemy zakupić. Nie trudno sobie wyobrazić, jakie niebezpieczeństwa na nas czyhają jeżdżąc wcześniej mocno uszkodzonym samochodem. Ewentualne naprawy są też podstawą do negocjacji ceny sprzedaży. Miernik grubości lakieru E-12-S-AL Następnym z urządzeń jest MIERNIK TESTER GRUBOŚCI LAKIERU P-11-S-AL, który mierzy automatycznie STAL / STAL OCYNKOWANA / ALUMINIUM (NIE TRZEBA PRZEŁĄCZAĆ). Umożliwia badanie wszystkich dostępnych na rynku aut, również tych z aluminiowymi nadwoziami (np. Audi A8, Audi A2, Jaguar XJ) lub aluminiowymi elementami nadwozia takimi jak np. maski i błotniki, automatycznie rozpoznaje rodzaj podłoża Aluminium (Al), Stal (Fe). MIERNIK TESTER GRUBOŚCI LAKIERU P-11-S-AL Testery Blue Technology oferowane przez to jedne z najbardziej profesjonalnych urządzeń na wykorzystują elementy elektroniki wiodących i sprawdzonych firm, przez co zapewniona jest wysoka jakość produktów. Urządzenia posiadają pozytywne referencje i opinie od wielu warsztatów niezależnych jak również od komisów jak i autoryzowanych dealerów takich jak OPEL, Chevrolet, Lancia, Mercedes, Jeep , Suzuki, Dogde. Automatycznie rozpoznają rodzaj podłoża komunikując na wyświetlaczu: (AL) Aluminium, (Fe) Stal. Aby dokonać pomiaru miernikiem z sondą należy dokładnie przyłożyć urządzenie i dokonać odczytu z wyświetlacza, fabryczna grubość lakieru powinna mieścić się w granicach od 70 do 140 um – czasami w starszych modelach warstwy lakieru są nieco grubsze natomiast w pojeździe naprawianym może być ona mniejsza przy niedokładnym odtworzeniu oryginalnych warstw powłoki lub większa z powodu przeprowadzenia niedokładnej renowacji. Elementy pokryte dodatkową warstwą naprawczą osiągają wartość od 200-300um – na elementach szpachlowych jeszcze grubsze, natomiast na słupkach i elementach wewnętrznych lakier najczęściej jest cieńszy, ponieważ nie jest on narażony na działanie czynników zewnętrznych. Testery są bezpieczne dla lakieru w naszym samochodzie nie musimy się martwić, że przy jego użytkowaniu uszkodzimy sobie karoserię. Czasami zdarzają się również sytuacje, że sprzedawca wmawia nam o nieprawidłowym działaniu naszego testera, do każdego kompletu dołączona jest płytka kalibracyjna pokryta folią o grubości 200um, dzięki której zawsze będziesz miał pewność, że miernik pracuje prawidłowo. Trzeba pamiętać o tym żeby mierzony lakier nie był zakurzony a tym bardziej brudny, pomiaru powinniśmy dokonywać w kilku miejscach – blisko krawędzi i miejscach centralnych. Na dachu przyłóżmy czujnik przy każdym słupku i na jego powierzchni. Pomiary należy na bieżąco notować i porównywać stronę prawą z lewą. W razie potrzeby jest możliwość prostej kalibracji miernika przez klienta w celu skorygowania błędu pomiaru. Kalibracja miernika z serii: MGR-11... oraz P-11... MIERNIK TESTER GRUBOŚCI LAKIERU MGR-11-S-AL W przypadku błędnych pomiarów należy wykonać kalibrację. Służą do tego załączone płytki wzorcowo - kalibracyjne. Na włączonym mierniku należy przytrzymać przycisk KAL przez około 5 sekund, aż na wyświetlaczu pojawią się kolejno liczby 80, 70, 60, 50, 40, 30, 20, 10 i komunikat „HL”.Po wyświetleniu się komunikatu „AL”, należy przyłożyć i przytrzymać sondę na płytce kalibracyjnej „AL-200um” (czerwona) oraz zatwierdzić przyciskiem "KAL" Po wyświetleniu się komunikat „FE”, należy przyłożyć i przytrzymać sondę na płytce kalibracyjnej „FE-200um” (szara) oraz zatwierdzić przyciskiem "KAL" . Jeśli Państwo przy zakupie swojego wymarzonego pojazdu nie chcą wpaść w pułapkę naciągaczy proszę przed zakupem auta wyposażyć się w miernik grubości lakieru. Szeroki wybór różnego rodzaju testerów można znaleźć na naszej stronie internetowej Pomiar grubości lakieru to prosty i szybki sposób na sprawdzenie, czy samochód, który planujemy kupić, ma wypadkową przeszłość. Dawniej wiązało się to z koniecznością wizyty w warsztacie samochodowym, a co za tym idzie, z dodatkowymi kosztami. Obecnie współczesny rynek oferuje bogaty wybór mierników, które pozwolą nam dokonać pomiaru na miejscu. Czym właściwie jest miernik grubości lakieru i na czym opiera się jego działanie? Sprawdźmy! Miernik grubości lakieru – do czego służy? Miernik grubości lakieru to elektroniczne urządzenie, za pomocą którego możemy sprawdzić stan blacharski samochodu, a zwłaszcza ilość warstw lakieru lub szpachli. Dzięki miernikowi grubości lakieru (możemy go kupić tutaj: szybko wykryjemy, czy samochód był dwukrotnie malowany lub miejscowo szpachlowany, jak również poznamy dokładną grubość nałożonego lakieru. Tym samym jesteśmy w stanie ustalić, czy stan faktyczny pojazdu, który zamierzamy nabyć, jest zgodny z tym, o którym zapewnia nas sprzedawca. Jak działa miernik grubości lakieru? Miernik grubości lakieru dokonuje pomiaru grubości warstwy niemetalicznej, czyli powłoki ochronnej. Sprawdza jednocześnie warstwę lakieru, szpachli oraz plastiku na powierzchni metalowej. Proste mierniki są w stanie dokonać pomiarów na podłożu stalowym oraz stalowym ocynkowanym. Do pomiaru grubości warstwy niemetalicznej na podłożach aluminiowych, a więc na karoseriach najnowocześniejszych aut potrzeba będzie lepszego urządzenia. Miernik dokonuje pomiaru odległości od powierzchni czujnika, który przytyka się do lakieru na warstwie metalowej. W samochodzie bezwypadkowym warstwa metaliczna powinna być równa na całej powierzchni auta i po obu jego stronach. Jak badać samochód? Przed przystąpieniem do pomiaru, należy zadbać o czystość powierzchni mierzonej. Wszystko dlatego, że wszelkiego typu zabrudzenia mogą zawyżyć wyniki pomiaru. Co więcej, pomiar powinien być wykonywany w sprzyjających warunkach atmosferycznych – zarówno zbyt wysokie, jak i zbyt niskie temperatury mogą wpłynąć negatywnie na jego wynik. Samo badanie samochodu nie wymaga specjalistycznych umiejętności. Aby dokonać pomiaru, należy przyłożyć sondę prostopadle do powierzchni badanej, lekko ją dociskając. Badanie grubości lakieru warto rozpocząć od dachu, gdyż jest to miejsce najrzadziej naprawiane, więc uzyskamy najlepsze informacje o fabrycznej grubości lakieru. Następnie przesuwamy się na pozostałe elementy pojazdu, dokonując kilku pomiarów w każdym miejscu. Mierniki posiadają ekrany LCD, więc wszystkie wyniki pomiarów szybko nam się wyświetlą. Bardziej zaawansowane modele oferują nawet zapis szeregu wyników i tym samym zapewniają nam możliwość podglądu ich w dowolnym momencie. Fabryczna grubość lakieru to najczęściej wartość od 70 um do 170 um, w przypadku drugiej warstwy lakieru pomiary z badania będą dwukrotnie wyższe i mogą sięgać aż do 400 um. Jeśli w trakcie badania pojawi się pomiar 400 um i więcej, to najczęściej mamy do czynienia z miejscami szpachlowanymi. W trakcie pomiarów warto jednak mieć na uwadze, że nie wszystkie pojazdy są jednolicie grubo pomalowane, a różnica w grubości lakieru może wynieść nawet do 40%. Miernik grubości lakieru to fenomenalne urządzenie. Może uchronić nas przed zakupem powypadkowego i naprawianego samochodu. Jest banalnie proste w użyciu, więc wystarczy trochę cierpliwości, by szybko dokonać potrzebnych pomiarów i ustalić stan faktyczny pojazdu. Co ważne, mierniki wyposażone są w czujniki wykonane z tworzywa sztucznego, bezpieczne dla powłoki lakierniczej, więc nie występuje ryzyko uszkodzenia lakieru w trakcie pomiaru. Skomentuj komentarzy

pomiar grubości lakieru na plastiku